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恒大造车不缺钱

  恒大汽车宣布以销售新股获得约40亿港元投资。该投资者名单包括腾讯控股、红杉资本、云锋基金、DDT旅游等,可以说是汽车界最豪华的投资阵容。

  值得注意的是,这次对恒大汽车的投资也是马化腾和马云首次进入同一家新能源汽车制造企业。二马的罕见合作也间接证明了资本市场对恒大汽车未来发展前景的期待,强调了许家印强有力的朋友圈。

  许家印寄予厚望的恒大汽车也到了收获的季节。今年8月初,恒大汽车一口气发布了6种恒驰车型。恒大汽车股价也上涨,今年年初以来上涨幅度超过200%,市场价格达到2190亿港元。

  在新能源汽车加速优胜生存的2020年,不缺钱的恒大似乎成为了最有可能生存的黑马。

  马化腾马云罕见合作,许家印刷车获得40亿港元输血

  许家印再次展示了自己强大的朋友圈。

  恒大汽车前几天发表的公告显示,公司以旧的新方式引进腾讯控股公司、红杉资本、云锋基金、DDT旅游等众多投资者,募集资金总额约为40亿港元,收入净额约为39.8亿港元,用于恒大汽车的一般企业用途。

  该公告显示,本次销售股价为每股22.65港元,相当于9月14日收盘价为28.3港元,约为19.96%,最后5个交易日平均收盘价为27.62港元,约为17.99%。

  根据计划,本次销售的股票发售给6名以上的承包人,包括腾讯控股、红杉资本、云锋基金、DDT旅游4个机构。其中,云锋基金由阿里巴巴创始人马云参与创立。

  这次对恒大汽车的投资也是马化腾和马云首次进入同一家新能源汽车制造企业。许家印投身汽车制造时间不长,但二马罕见的合作间接证明了资本市场对恒大汽车未来发展前景的期待,强调了前者强大的朋友圈。

  事实上,腾讯、蚂蚁等互联网巨头已经竞争配置新能源汽车,其中腾讯投资特斯拉和蔚来,蚂蚁投资小鹏汽车,后者也在今年8月底和蔚来,理想地聚集在美股上。

  另外,截至2019年底,DDT平台注册纯电动汽车达到96.9万辆,在全国纯电动汽车保有量中超过3成,这确实给恒大汽车迅速占领市场带来了巨大的想象空间。

  恒大汽车2020年上半年财报显示,其销售额为45.10亿元,比上年同期的26.48亿元增加了70.30%。利润方面,上半年恒大汽车损失24.57亿元,比2019年中期损失19.84亿元扩大23.82%。亏损原因主要是新能源汽车分部业务规模扩大,行政费用和利息费用增加。

  恒大新能源汽车业务尚未实现利润,但仍需持续资金投入。恒大汽车CFO潘大荣在中期业绩发布会上表示,预计2020年下半年投入27亿元,主要是股票收购2021年全年投入90亿元,包括工厂建设、土地和研究开发。

  显然,这40亿港元的投资非常及时。

  许家印疯狂购买,创造市场价格2000亿港元的汽车企业。

  对于造车,许家印比谁都疯。

  时间回到2018年底,经过相互声明、相互起诉后,恒大和FF几个月的蜜月期终于结束了。

  之后,许家印下定决心自己做车,踏上了买的道路。他自己也总结过我们买了能买到的核心技术、能买到的企业。

  恒大首先于2018年9月投资144.9亿元进入广汇集团,成为广汇集团的第二大股东,通过汽车销售流通。

  之后,去年1月15日,恒大汽车以9亿3千万美元收购了电动汽车公司NEVS的51%股票。该总部位于瑞典的全球电动汽车公司,是发展改革委员会和工信部认可的新能源汽车整车资格,目前国内只有10家具备该资格的企业之一。

  时隔两个月,恒大汽车宣布以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。根据公告,该公司拥有荷兰e-Traction公司,掌握了国际领先的轮毂电机和电动汽车传动系统的研发生产技术。

  在生态链的最后一环生产制造环节,恒大首先与去年1月超跑公司科尼塞克成立合资公司,计划每年生产1000辆世界顶级汽车和轿车后,去年6月在广州、沈阳定居新能源汽车生产基地,总投资额为2800亿元。

  迄今为止,恒大新能源汽车生态链已经成型。

  进入2020年后,许家印寄予厚望的恒大汽车也到了收获季节,今年8月初一口气发表了6种恒驰车,复盖了从a到d级车、轿车、轿车、SUV、MPV、跨境车等轿车。

  据悉,恒驰1目前正处于试装测试阶段,将于今年年底正式投产,明年量产上市。关于其他车型,根据计划,从2021年开始陆续实现全面批量生产。

  随着新车的登场,恒大汽车股价也上涨,今年年初以来上涨幅度超过200%,市场价格达到2190亿港元。

  在去年11月的恒大汽车峰会上,许家印表示,恒大造车不是弯道超车,而是换道超车。与此相对,他提出了恒大制造汽车的目标。三五年来,恒大新能源汽车成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

  许家印能否实现这一目标还不清楚,但在新能源汽车加速优胜劣汰的2020年,不缺钱的恒大似乎成为了最有可能生存的黑马。

  

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